第1个回答 2022-04-26
应该多方面考虑，泰坦尼克号行驶过的海域比较复杂，不要低估大自然的力量（冰山等）
第2个回答 2022-04-26
正常情况下不会沉没。
泰坦尼克号的悲剧有个最直接的过错因素——船身制造工艺。实际上这艘船从设计上来说相当坚固，它在当时被誉为“永不沉没的巨轮”。船身建造过程中使用了当时最好的钢板，并且呈双壳体构型，还设计了16个自动化的水密隔舱。按照浮力设计，只要泰坦尼克号保持有4间水密舱完整，这艘船依然可以在海面上挣扎很长时间，甚至在损管的帮助下将进水的隔舱逐一修复，并坚持到最近的港口。
然而因为右舷的冰山划撞，泰坦尼克号倒霉的被攻破了5间水密隔舱，虽然当时的自动舱门良好的发挥了作用，但是在汹涌而来的水流面前，偷工减料的水密门纷纷被水压冲开。
脆弱的泰坦尼克号阐述给我们的不是单纯的撞冰山问题，其中掺杂着“人祸”，这是一场质量造成的悲剧。
倘若是一艘现代同样体量的军舰，以同样的条件撞上同一块冰山，它也许会伤痕累累，但它很难会发生泰坦尼克的悲剧。
不过，能不撞冰山还是不撞的好，虽然泰坦尼克号是个“次品”，但我们也不能拿军舰去考验每一块冰山的硬度。任何船只在遭遇冰山时都是心虚的，现代科技还没牢靠到能让船只把撞冰山当做挠痒痒的程度，况且有时候主导一切的就是虚无缥缈的运气。
第3个回答 2022-04-26
不会沉没的几率下降，但是还是有可能会的，因为有些外来因素是我们不能掌控的。现在的技术以及原材料肯定都比以前要优秀，船的质量也会提高，航海方面比如导航、观测等技术也更成熟，避开那些危险因素也更有可能！
第4个回答 2022-04-26
以现在的标准建造一艘泰坦尼克号，肯定不会沉没。泰坦尼克号的悲剧有个最直接的过错因素——船身制造工艺。实际上这艘船从设计上来说相当坚固，它在当时被誉为“永不沉没的巨轮”。船身建造过程中使用了当时最好的钢板，并且呈双壳体构型，还设计了16个自动化的水密隔舱。按照浮力设计，只要泰坦尼克号保持有4间水密舱完整，这艘船依然可以在海面上挣扎很长时间，甚至在损管的帮助下将进水的隔舱逐一修复，并坚持到最近的港口。
然而因为右舷的冰山划撞，泰坦尼克号倒霉的被攻破了5间水密隔舱，虽然当时的自动舱门良好的发挥了作用，但是在汹涌而来的水流面前，偷工减料的水密门纷纷被水压冲开。
脆弱的泰坦尼克号阐述给我们的不是单纯的撞冰山问题，其中掺杂着“人祸”，这是一场质量造成的悲剧。倘若是一艘现代同样体量的军舰，以同样的条件撞上同一块冰山，它也许会伤痕累累，但它很难会发生泰坦尼克的悲剧。
不过，能不撞冰山还是不撞的好，虽然泰坦尼克号是个“次品”，但我们也不能拿军舰去考验每一块冰山的硬度。任何船只在遭遇冰山时都是心虚的，现代科技还没牢靠到能让船只把撞冰山当做挠痒痒的程度，况且有时候主导一切的就是虚无缥缈的运气。
第5个回答 2022-04-26
如果严格以如今人类造船的最高标准建造一艘所谓的“泰坦尼克号”，假如再遭遇冰山，她将像一百年前所宣传的那样，坚不可摧，不会沉没。
即便她只满足SOLAS公约的最低要求，也足以保障在她沉没后其承载的2207人的生命安全。
值得一提的是，泰坦尼克号的同型船为三条，奥林匹克号和不列颠尼克号（原船名为巨人号），奥林匹克号和泰坦尼克号几乎同时建造，巨人号稍晚。白星公司这三条船，4年间沉了两条，白星公司够拼的了。
所以借用泰坦尼克号设计师托马斯-安德鲁的一句话：“船是铁做的，是铁做的就会沉！”
现代钢质海船的设计与建造无论是标准还是工艺，是检测程序还是原料制造，与100多年前相比，都是天壤之别。