第1个回答 2022-06-02
为了进一步提高燃油效率，变速器也一直在不断进化当中，6AT、8AT，现在9AT已经来了！甚至10AT都已经开发出来。除了采埃孚的9HP48，通用的9T50基本是从6AT改进而来，横置版本，非常紧凑。下面是摘录内容 全新的换挡策略，与ZF相比较少的超速档，提供了更好的平顺性。 根据国内对各车系变速箱的口碑，美系可靠性弱于德系ZF，但略好于日系。近期美系车在国内整体势头不佳，能体验到这款9AT的机会不多了。 君越是比较典型的美系车，空间大，油耗高，个人用户不太推荐。
君越是个非常值得入手的车型，b➕的定位，b级的价格。本身尺寸够大，配置够高，做工豪华。上汽引进君越，初衷是跟奥迪a6对标的，但是别克的品牌号召力以及上汽通用的营销，都无法跟奥迪媲美。单纯从产品力的角度来说，君越非常不错。
中国人对君越的对别克品牌的认可度不是很高，主要是别克品牌君威君越降价幅度太大了，导致君越二手残值惨不忍睹。同事刚提了一个大概是2012或者2013年年底上牌新车落地28万的高配君越，花了8万元。
君越的这套动力系统非常高效，9at的齿比绵密，换挡速度较快。只在三四档换挡时有轻微闯动，变速器可靠性很不错。大家对通用的变速器一直没有信心，主要源于曾经的6at。
题主自己想吧。
通用的变速箱是让人怕了么？只是通用得6At是故障率高发，目前很多车型配备的9At的性能还是可圈可点的，目前还没有发现很大诟病。
20码时有顿挫感，40码松开油门有拖拽感，19款目前没发现高位刹车灯漏水、车门异响，目前就这些问题。
我是君越的车主 这个9at变速箱还是不错 很丝滑 而且这个车性价比很高 值得入手 不要考虑保值率 啥车也不可能越开越贵
这个变速箱从驾驶的感觉上要比之前的6AT强不少，新款的君威2.0T。反正开起来也比较顺滑顿挫也有，只是非常轻微，档位的齿比也比较好。高速上100出头就能上9档。至于其他车友说的异响目前没有遇到过！档位太多的变速不建议买小排量的！
2018款君越，2.0T，9速，两年10万公里，平均油耗7.8，高速100定速巡航，油耗5-6个，市区10-12
偶尔顿挫明显，我猜有可能是“闭缸”切换的原因，当然也不排除是变速箱的问题[捂脸]
其他暂时还没发现，高速开起来很不错
昂科威9at车主，低速走走停停偶尔顿挫，正常稳速行驶，变速箱有像流水的声音，哗啦哗啦的，按住档位就没有，松来就有。别的方面都挺好
2019款君越值得考虑入手。
新君越外观设计越来越年轻化，相比之前老款的中庸设计，19款君越的设计就有些锋芒毕露，符合年轻消费群体的审美观。车身尺寸上5026*1866*1462，轴距更是达到了2905mm，达到这个级别的车子，空间已经不再是首要考虑的问题。而且整车的行驶品质，不管是在内饰方面还是隔音性方面，别克君越做的都非常不错，全系标配的主动降噪技术，主动悬挂系统也提高了舒适性。
新君越搭载的可智能变缸发动机也是通用最新的第八代2.0T发动机。智能变缸技术分为四缸澎湃模式，四缸高效模式，两缸经济模式，极大提高了燃油经济性。其中最大功率达到241马力，最大扭矩350nm，百公里加速7.5s。这一款发动机可是集合了通用最新的技术，主动热管理系统，可有效缩短发动机暖机时间。单缸最优就是每一个气缸可以做到单独进入电控。与之匹配的9AT变速箱表现也不错，换挡平顺，几乎感觉不到顿挫，经过市场检验也没有反映什么大的问题。