我换了个无刷控制器60V,还是安原先接的一样，现在出现了，前进是倒车，倒车往前走，我怎么改
控制器上有接线图
不行，找到倒顺开关，有两根是用线交叉连接的这是一组，这一组接电机尾部的两个柱；另两根接
另二个柱。
接好后“小油门”试，看能不能走，再把倒顺开到另一个方向试看能不能走，如果只有一个方向能走，把
电机上对角的线换下就行了。
修车时后轮支起，防止飞车，
控制器失控，换新的
增速没有可能的，增速只有2个途径，超压和换大功率电机。
同一公司生产的产品线的颜色都会不一样的，只要正负极接对了其他的试试吧 ， 没事的。
1、仔细观察做工
一个控制器的做工体现一个公司实力，同等条件下，作坊控制器肯定不如大公司的产品；手工焊接的产品肯定不如波峰焊下来的产品；外观精致的控制器好过不注重外观的产品；导线用得粗的控制器好过导线偷工减料的控制器；散热器重的控制器好过散热器轻的控制器等等，在用料和工艺上有所追求的公司相对可信度高，对比就能看得出来。
2、对比温升
用新送来的控制器和原来使用的控制器进行同等条件下堵转发热试验，两个控制器都拆掉散热器，用一辆车，撑起脚，先转动转把达到最高速，立即刹车，不要刹死，免得控制器进入堵转保护，在极低速度下维持5秒钟，松开刹车，迅速达到最高速，再刹车，反复同样的操作，比如30次，检测散热器最高温度点。 拿两个控制器的数据对比，温度越低越好。试验条件应该保证相同的限流，相同的电池容量，同一辆车，同样从冷车开始测试，保持相同的刹车力度和时间。试验结束时应检查固定MOS的螺丝松紧程度，松得越多标明使用的绝缘塑料粒子耐温性越差，在长期使用中，这将导致MOS提前因发热而损坏。再装上散热器，重复上述试验，对比散热器温度，这可以考察控制器的散热设计。
3、观察反压控制能力
选取一辆车，功率可以大一点，拔掉电池，选用充电器为电动车供电，接上E-ABS使能端子，确保刹把开关接触良好。慢慢转动转把，太快了充电器无法输出很大的电流，会引起欠压，让电机达到最高速，快速刹车，反复多次，不应出现MOS损坏现象。 在刹车时，充电器输出端的电压会快速上升，考验控制器的瞬间限压能力，此试验如果用电池测试基本没有效果。此试验也可以在快速下坡时进行，当车子达到最高速后进行刹车。
控制器只是起控制作用的…难道汽车方向盘大车就跑的快吗？电动车跑的快得看电瓶的电压和电机了，一般电摩都是48伏电压，普通电动车是32伏的，没劲
只能实际操作 网上好像不好说 接线的标准肯定是五花八门的 应该看你的电机和控制器才能判断怎么接
解决方法：
请专业的师傅进行维修，根据实际情况进行维修，若自己不懂不要尝试。
电动车分为交流电动车和直流电动车。通常说的电动车是以电池作为能量来源，通过控制器、电机等部件，将电能转化为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆。第一辆电动车于1834年制造出来，它是由直流电机驱动的。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。