第1个回答 2020-09-21
隧道内部病害主要包括：衬砌厚度不足、背后存在空洞、衬砌背后富含地下水或围岩出现弱化、混凝土强度不足以及不密实等，这些内部病害容易诱发开裂、渗漏水、剥落剥离等结构表观病害，甚至引起坍塌、突涌水等灾害事故，严重危及结构及交通安全。因此，开展隧道内部病害的检测，对掌握结构技术状态和保障运营安全至关重要。
传统的隧道病害的检测方法中，钻芯法可检测隧道内部病害，但势必对隧道结构造成二次损伤，可能诱发突发性的灾害，且检测效率极低，无法满足大范围养护检查的需求。为此，探地雷达、超声探测仪、回弹仪等无损检测仪器被尝试应用于隧道内部病害检测。
探地雷达和超声检测技术已被大范围的应用于隧道无损检测，红外探温技术也得到一定应用。其中，探地雷达可用于检测衬砌厚度、背后空洞，并可以判断衬砌背后有无大规模的地下水体；超声波则主要用于检测混凝土强度、衬砌与初期支护是否密贴。
第2个回答 2020-09-21
1、铁路路基病害检测
铁路路基病害一般指铁路路基平台顶部结构不坚实而且渗水，以及原填充物的不均匀性，经长期雨水冲刷和渗透、行车振动等所形成的一定规模的充坑、洞穴或渣石填充物。路基病害比较隐蔽，一旦受到外界因素影响造成塌陷，将直接威胁行车安全，因此，铁路病害的勘查十分重要。
路基勘查中，由于受到电磁干扰、铁轨干扰及行车震动干扰的影响，限制了一些地球物理方法的应用，因此，目前常用于对铁路病害检测的地球物理方法是微重力测量。
由于路基的病害地段和完整地段有一定的密度差异，为微重力测量提供了前提。是法国波尔多—塞特铁路线上路堤下喀斯特溶洞的微重力异常等值线图，测量位置位于铁路线巴尔萨克处，勘查对象是5m高的路堤和路基部，
在该带中部有一处密度较大的地段(异常达3×10－1g.u.)，这是一处过去曾进行过灌浆处理的地段。在过去处理时，由于突然塌陷，未能进行专门研究。在地段两端出现－2×10－1～－6×10－1g.u.两处异常，位于边坡基部并向路基底下延伸。经对异常的解释和钻探验证，证实在路基下3～6m深处的灰岩中存在喀斯特溶洞。
铁路路基是多用耕土堆垫压实而成，如果出现路基病害，必将引起电性差异。路基位于地面以上(或浅水面以上)，所以无论是洞穴或渣石充填物都可使勘探体积所涉及范围内的视电阻率增大，由此对称四极剖面会出现高阻异常，路基病害越严重，规模越大，高阻异常越明显。