文｜张卫东
图｜来源网络
车市寒冬和疫情的双重狙击，令国内三大日系品牌的排位赛再具看点。
众所周知，疫情的突袭加速考验了车企的应变能力，但同时也放缓了企业的全球销量目标。对于这三家日系车企而言，丰田、本田和日产虽相继下调了本年度和财年的销量预期，但对中国市场的年终目标却未曾改变。
通过11月三家日系车企的在华表现可以看到，距年终目标还剩31.2万辆的日产汽车，与年终目标“胸有成竹”的丰田、本田形成了强烈对比。以目前年销差额与单月销量趋势来看，连续稳定17万辆+的丰田，将率先达成年度目标并力压本田领衔日系在华“洗牌局”。
值得一提的是，在今年北京、广州两次大型车展上，日产、丰田和本田虽然都无一例外地展示出了其与合资公司在华的产品矩阵、投放规划、电气化战略以及未来出行蓝图等布局，但引人深思的是，2020年日系三强在华格局已初步定型，落后者在未来将如何追赶？领先者又该如何实现连冠？
作为日产汽车在中国业绩的重要推手，东风日产在今年表现可圈可点。数据显示，东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）前11月累计销量突破一百万辆，并实现八个月连续增长，继续领跑日系在华合资企业销量榜。其中，日产第七代天籁和日产轩逸系列更创下了同期销量纪录。
从2019年换代至今，第十四代轩逸连同轩逸经典持续助推着品牌上演逆势增长的好戏，但对于日产汽车而言，仅凭传统车型的亮点和市场口碑优势，在拥抱电气化变革的未来车市中，在未来竞争力疲态将逐渐显露，面对丰田和本田不断在国内落地的电动化产品，日产眼下亟需在电动化领域完成变革。
《车壹条》据日产汽车公司高级副总裁、日产汽车中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁山崎庄平此前的介绍了解到，面对日产和东风日产来自未来多方面的压力，品牌将通过日产智行在智能动力、智能驾驶和智能互联三个维度进行导入，来实现在产品和技术上的完善。
从动力技术路线上来看，东风日产已先后推出轩逸·纯电、可变压缩比发动机、三款启辰品牌电动车及第14代轩逸，并计划在未来2年内导入e-POWER智充电动技术，实现一款全新平台的纯电动SUV落地。
可以说，该技术与日产纯电动跨界SUV Ariya的到来，将是作为刺激日产在华未来业绩的强心剂，但反观本田与丰田在新能源多动力技术路线的布局，却仍难掩日产汽车目前颇为尴尬的境地。
首先，本田不仅加速构建了全混动阵营家族，Honda SUV e:concept更直接呈现了本田未来在中国纯电车市场布局的蓝图；其次，丰田汽车成熟的纯电、混动技术，配合相关产品在口碑和销量的累积，加速升级了两家合资公司的竞争优势，并不断扩大了其在日系三强中的市场份额。
因此，以目前格局来看，日产汽车在华战略中亟需在产品战略上作出进一步调整，借助东风日产在国内拥有的市场声量及份额，日产汽车未来或有望唱响一波战局“反攻”。
数据显示，11月本田汽车在中国终端销量171,308辆，连续5个月创下历年单月终端汽车销量历史最高纪录。其中，广汽本田与东风本田以终端销量85,985辆和85,323辆的成绩，同样创下了连续7个月和5个月历年单月终端汽车销量历史的最高纪录。
从具体车型来看，雅阁、皓影、缤智、凌派、思域、飞度、CR-V、XR-V等8款车型月销量超过1万辆。其中，雅阁、思域和CR-V车型月销量超过2万辆，搭载SPORT HYBRID双电机混合动力系统的车型终端销量合计达21,932辆，刷新了混合动力车型单月终端销量历史最高纪录。
截至11月，从本田汽车目前在华的销量趋势来看，东风本田与广汽本田已累计达成141.8万辆成绩，91.4%的年终目标完成率可以说品牌距离达成年终目标已胜券在握。混动和纯电阵营的持续发力，均为本田未来进军国内电动化战局提供了充足的市场养料。
值得一提的是，在面对未来纯电动车市场的需求上，本田汽车已在今年北京车展正式推出Honda SUV e: concept，相关量产车型预计将在近两年完成投产落地。与日产汽车和丰田汽车在华战略相比，中国首款Honda品牌纯电动概念车的出现，加速并扩大了本田未来在华纯电产品阵营的攻势。
据丰田中国官方公布的数据显示，凭借同比增长16.7%至17.77万辆的成绩，丰田品牌11月重返国内日系单月销冠，以广汽丰田、一汽丰田及雷克萨斯目前的终端表现来看，2020年度日系销冠无疑被丰田汽车提前锁。
从一汽丰田目前已公布的数据来看，除卡罗拉与亚洲龙领跑燃油车阵营外，双擎家族更助力品牌领跑中国混动市场。广汽丰田11月同样在轿车与SUV阵营再度亮剑，凭借单月突破2万辆的第八代凯美瑞和雷凌家族，配合威兰达、汉兰达与C-HR家族的终端持续发力，均为丰田品牌达成年销目标赋能信心。
此外从产品投放节奏来看，丰田未来还将将进一步加大攻势。其中，两家合资企业在基于TNGA架构优势和长期的市场口碑积累基础上，于今年广州车展正式推出广汽丰田凌尚与一汽丰田ALLION，在持续扩大国内轿车阵营布局的同时，“双车战略”的优势使得“两田”间的竞争再度进入白热化阶段。
尤为值得一提是，雷克萨斯品牌的提速无疑激活了丰田在华的整体活力。数据显示，雷克萨斯11月实现同比增长6.8%至20,632辆，其中含纯电动和混动的电气化阵营占当月销量36.2%，配合丰田e-TNGA架构下的多款电动化产品的落地与销量释放，未来丰田将有望持续力压本田与日产，继续领跑日系三强在华销量榜。
写在最后
回顾2019年国内日系品牌销量排名，可以看到本田仅以1.4万台的微弱优势超越日产位列第二，但在各合资领域东风日产以128万辆的成绩稳坐日系合资第一。
相比之下，本田在今年虽逐渐拉开了与日产的销量差距，但市占率方面仍由东风日产领衔五家日系合资公司，而回到品牌层面，日系“两田一产”在今年的排位赛最终将如何定局？答案还将在三周后正式盖棺定论。
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