源于梦想，始于奋斗，忠于CT5，凯迪拉克CT5铂金用车体验

如题所述

第1个回答 2020-09-13

CT5已入手几个月，闲来无事说说当年犹豫买车的事情以及我对车子的一些看法，其实说起来是一个非常简单的判断标准：是否需要兼顾家用。希望给要买车的朋友一点参考，没毛病！我家里现有一辆昂科威顶配，买CT5这个车是把十年前买的宝来给置换了，因此我家基本上达成了我个人理想中一辆拉人长途突出实用，一辆过瘾够帅突出日常的布局。而我自己并不会在近期内结婚（呸，你个单身狗），因此这个车完全就是满足我自己的各种需求就好。我的需求是什么？这车要让我有充分的拥有和驾驶的欲望，配置要能够满足有点挑剔的我，品牌也不至于没有吸引力。CT5顶配的配置让我不太能挑的出毛病，而3系的配置在我来看可以用寒酸来形容（人各有志，别跟我杠）。对我来讲，ACC是刚需，座椅加热通风是刚需。这些都是我以前开昂科威时惯出的毛病。而对比3系来说，空间？对不起，不重要，开长途自驾游我一定会开SUV出去动力？对不起，CT5不存在跑不过325的情况。配置上CT5全面占优，纸面马力、档位数、零百、主动安全、鲍鱼卡钳、尺寸… 品牌力上无疑宝马有绝对优势。

内饰还是美系车一贯的风格比较实在皮质包裹感很足座椅舒适度高至于坐后排顶不顶头那就不关我的事了毕竟车上从不带人车的配置已经堆到不能再多了无论是驾驶方面的米其林ps4s胎 Brembo卡钳抬显后桥限滑差速器电磁感应悬挂还是舒适方面的座椅通风加热按摩方向盘加热夹胶隔音玻璃满足了我的“我可以不用但是我用的时候必须有”的强迫症我是一个开车无音乐不欢的人 BOSE的这个至臻给CT5加了太多分了至少我个人方面觉得比325li的哈曼卡顿要好，当时试驾宝马的时候就感觉没有太大共鸣，可能是一直开ct5的原因，耳濡目染的感觉下还是ct5够香。这个车子开起来的时候在动力方面是完全足够用了但是踩下油门的时候动力输出会有略微的延迟不过无伤大雅

1：是车机系统在连接carplay的时候偶尔会有卡顿的现象 2：是刹车踏板的轻微异响哒哒哒的像点鼠标的声音 3: 车子冷启动的时候声音过大。 4: 车子远程启动的过程下因为信号不好失败过一次。 5: 自动启停功能，每次点火都自动打开，每次点火之后都要再点关闭，也要点关闭后自动倒车驻车功能，每次车都要一顿操作才能出发。 6. 还发现个有意思的功能，如果倒车之前先解安全带再挂p档，车会自动电子驻车，就不用再按驻车了。

凯迪拉克给我的感觉，现在在轿车产品线上的定位是非常大胆的，就是运动，硬核的运动，其他一切都要为了运动让路。很明显，这是吸引年轻人的一个很好的手段，至少，在吸引年轻人的眼光上是一个很好的手段。至于吸引他们的钱包这方面，可能就没那么好使了。我认为一辆车要想成为神车，一定得是某方面极其突出，或是各方面极其平均几乎没有短板，二者总得满足一条。凯迪拉克现在的轿车产品线中，CT4-6无一例外突出的是个运动，但是全线换装了LSY发动机后，单纯的动力表现与一般家用车无异，而空间又一直不是CT系列能拿得出手的要素，因此能够算同级别出众的也就一个底盘素质了。 ATS我不确定能称他为神车，但最起码人家上市那会儿配的发动机还是能把这辆车崩进入门性能车行列的，因此在我看来这就是ATS打出的招牌，符合上述“某方面极其突出”的描述。当前国内的购车人群中，很多人买车绝不是为了自己而买，君不见那么多人在CT5的各类测评下说“顶头，憋屈，挤，小”，这就意味着你CT5所宣传的那些运动元素其潜在消费者并不那么买账，也不足以让这辆车走上“极其突出”这条路，但是车子是自己喜欢的，总有一部分人，例如我会毅然决然的选择CT5——因为我是我想要，而不是迎合别人想要。