相比传统A级车或B级车，大型轿车基本是以进口形式来到国内，并且销售渠道不局限于常规4S店，所以销量调研起来相对繁琐，每月的数据也会比国产化汽车来得更晚一些，那么在上月（8月）大型轿车领域都有哪些变化呢，让我们一一了解。
排在榜中第一名的仍然是 奔驰S级，8月累计销量为2459台。此前一直占据榜首的宝马7系在最近几个月卖不过奔驰S级，这其中最大的原因在于奔驰S级即将迎来换代，现阶段的终端降价幅度非常给力，以指导价格85.28万元的S320L来说，终端成交价格基本在78-79万元左右，只比宝马740的终端价格贵出2-3万元，但车辆的豪华氛围却要超越7系，换来较高的销量表现也合乎情理。不过要注意的是新一代奔驰S级在内外饰的营造上争议过大，褒贬不一的评价是否会影响后期的销量表现，还要等待数据落实后再行考量。
紧随其后的则是宝马7系，8月累计销量为1835台。与奔驰S级不同的是宝马7系的价格一直很稳定，730/740车型的终端降幅度基本是在20个点上下，而750相对多一些。值得一提的是宝马7系的车型排量丰富，包括2.0T/3.0T/4.4T/6.6T四种排量，这也代表着它所面对的客户群体也要更加广泛，待到后期奔驰S级改款后终端售价稳定时，宝马7系或许会凭借相对低一些的价格以及丰富的车型再次登上榜首。
其次则是保时捷Panamera，8月累计销量为1557台。它的成绩一直很稳定，常年处于大型轿车销量第三名，相比上述两款车型Panamera的含金量要高得多，而且它的终端价格一直保持的很稳定，基本没有过多的优惠，甚至是个别车型还需要加价提车。对于Panamera这种在市场中能够被称之为“经典”的车型，销量基本都很平稳，倘若没有过多的价格或政策加持，销量走势也并不会有过大的浮动。
排在第四位的是奥迪A8L，8月累计销量1375台。在整个销量表中，唯一可以用“性价比”来描述的车型，起步3.0T V6引擎，车身尺寸超过5.3m，虽然起步价格为84.28万元，但终端有着18-20万左右的降幅，65万的终端售价再加上D级车的光环以及不输S级、7系的气场，堪称最有性价比的D级车。
排在第五名的迈巴赫S级，8月累计销量836台。作为奔驰S级的“好大哥”，迈巴赫S级这种均价达到200万的高定位车型，月销能够稳定在800-1000台也充分证明了品牌以及产品的实力所在。
其他车型：
排在第六至十位的车型分别为：雷克萨斯LS-585台；玛莎拉蒂总裁-221台；宝马8系-104台；宾利飞驰-59台；劳斯莱斯幻影-16台。
排在第十一至十五位的车型分别为：奔驰S级AMG-11台；宾利慕尚-4台；捷豹XJL-4台；劳斯莱斯古思特-3台；宝马M8-3台。
从上述信息中不难看出，在大型SUV领域内德系仍然是“最大赢家”，占据了该领域90%以上市场份额。对此，不知大家怎么看呢？
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