大家好，我是埃安俱乐部-祺e果车友会的一名资深会员，在2018年11月有幸加入车友会这个大家族，拥有了人生第一辆电动汽车 广汽新能源GE3 530。
经过两年的摸爬滚打，我基本掌握了开电动车的各种技巧，包括车辆故障排查、快速充电技巧、i-pedal(单踏板)模式省电脚法等等。也看了车友们的各种游记，但就是没有尝试过开长途出行，担心电量有限，电动车出远门还是个问题。
碰巧今年国庆中秋双节，同时也想回家看望父母，我就心血来潮策划了一次说走就走的纯电动返乡之旅。我是内蒙古呼和浩特人，深知G6过了河北界后就没有国家电网的充电站了，所以在出发之前也是花尽心思做攻略：包括返程时间计划、沿途充电以及备选方案。
下面就给大家分享一下我的GE3530返乡记！供车友们参考~
时间：2020年9月30日上午10点30分
地点：仰山公园西门国家电网充电站
续航里程：390KM
由于29日晚我刚从成都出差返回北京，故车一直没有充电，还剩180KM续航的电量，所以30日一早9点便开车去了北五环内的仰山公园西门国家电网充电站充电，充到10点30分才充满出发。
出发时我选了两种出行方案：
①到张家口南服务区充电（路程184KM）；
②到景家山服务区充电（路程226KM）
之所以选张家口服务区，是因为以前从未开过单程200公里以上的路，所以心里没底，等过了张家口服务区以后我发现担心是多余的，390KM续航开到景家山还有28KM，而且只开了高回收，没开ECO，如果开ECO再慢一点完全没有问题。
中午13点15分，我顺利到达了景家山服务区，历时2小时45分。总结G6出京的经验：从八达岭开始到景家山，海拔会从50米爬升到1000米左右，几乎是一路上坡，所以对电动车来说会非常费电，全程爬坡速度如果开到100km/h的话，电耗在19kW·h/100km左右，而且前半段车速保持在100-120之间，导致到了景家山还剩28KM续航……
高速公路服务区的充电站，国家电网的一般都只有4个，我到景家山的时候还有一位北汽小伙伴在充电，刚开始充电发现电流只有70A左右，小伙伴告诉我可以换一个试试，换电桩后，电流保持在120A左右，这才放下心来。
快充满时过来一辆AIONLX，我一问，大哥是650KM续航的80D，也是北京去呼市的，虽然我只试驾过LX，但650续航表显应该也超过510KM了，比起只有410KM的GE3530，开起来肯定会安心许多，哈哈哈哈哈。
120A电流的充电桩，从28KM充到410KM用时1小时30分，下午14点50我继续启程，准备一口气开到呼和浩特，挑战最艰难的245公里。
为什么说是最艰难的245公里呢？因为过了景家山服务区以后，高速上就一个充电站都没有了，所以至少要预留出50-100KM的续航电量，以备如果开不到市区采取备用方案。
后半段路程开始会逐渐爬升至1500米左右的海拔，然后慢慢降回到1000米，所以开始的路程比较费电。从服务区出发时，我的电耗是28千瓦时/百公里，吓了我一跳，就看续航嗖嗖的往下掉。
前50公里路程掉了近100公里续航，而且我开的也不快，一路都使用定速巡航保持在100公里/小时的速度，在只剩300公里续航时我果断开启了ECO省电模式，电耗这才一点点掉下来。
经过3小时的枯燥旅途，终于开到了呼和浩特市，一进市区便下起了大雨，室外温度只有3度，可喜的是我的续航还有70公里，电耗也只有11.8千瓦时/百公里，剩下的就是熬过下班下雨的堵车，回家吃一碗热乎乎的饭了。
一进市区我就把ECO关了，准备利用电动车的优势快点到家。
结果……整个市区都堵死了~
写到这里，总算是完成了北京-呼和浩特的返乡之行，既然回了家，肯定要多吃点好吃的犒劳一下自己。
喝一碗热乎乎的蒙古奶茶，再来一碗羊杂配一个白焙子，内蒙的早餐让你流连忘返~
时间：2020年10月4日上午9点0分
地点：呼和浩特市乌兰察布东路
续航里程：384KM
国庆期间呼市气温突降，低温已经达到了零下3度，我提前一天早早的就把电充好了。需要注意的是，呼市没有国家电网的充电站，只有内蒙古电力公司建设的第三方充电站。
我使用特来电APP可以查到附近的充电桩，我选了一个离家较近的，特来电自营充电站。
内蒙古的电费都很便宜，价格全天统一价，加服务费也就只有1元/度，但呼和浩特的充电桩被限制了最大SOC只能充到95%。可能是担心有部分车辆在充满之后没有主动断电会导致起火，所以在呼市只能充到95%。
鉴于回乡之旅的经验，和早上比较低的气温，我早早就打开了ECO和高回收，导航至景家山服务区充电站距离约244公里，返程路上多穿了两件外衣用来保暖。
规规矩矩的定速巡航100，开到了景家山服务区，续航还剩54KM。景家山服务区和怀安服务区合并在一起，北京方向景家山服务区餐厅和商店都已经挪到了隔壁的怀安服务区，显得异常冷清。
我喜欢在充电的时候看看别人的充电桩都多少电流，结果就发现旁边的这辆“秦”，SOC充到39%电流却只有18A，但是车里没人，估计是去吃饭了。正当我犹豫要不要打电话给车主告知电流太低时，车上的人回来了，我就去和车主说明了情况，建议他换一个桩再试试。
这时出现了一个小插曲：秦在断电以后枪拔不出来了……车主大哥和他儿子折腾了半天，充电枪还是卡在里面，我刚去WC回来看到此景便上前询问情况。
得知卡枪后，我想起自己没带任何工具（现在有点后怕，万一卡枪的是自己，边上又没别人，很绝望了）。我建议车主大哥用螺丝刀类似的工具撬一下试试，毕竟车友会也教过卡枪的处理方法。
大哥找了半天，拿出了一个多功能军刀，但始终没有撬开卡住的部分，于是我便拨打充电桩上留下的服务电话，并按下求救按钮，拨打电话后提示呼叫受限，无法呼叫该号码，而求救按钮也无人应答。此时大哥按照我建议的方法终于撬开了枪锁，成功逃离一劫。
在换充电桩的时候我们还发现4个桩里有2个都有被撬过的痕迹，说明之前都卡过枪。在这里提醒去高速服务区充电的车友们，虽然充电桩不多，但是一定要注意被卡枪的可能，并且出行前备好工具以防万一。
过了景家山之后的路就可以随意开了，因为几乎全程下坡，所以开到八达岭的时候还剩了186KM的续航电量。返程时在康庄检查站前后我目睹了两起车祸。其中一起是四车追尾，在此提醒各位车友小伙伴们，回家心切，也要注意行车安全。
到达仰山公园北门充电站时还有133KM续航，家里有桩的小伙伴也可以选择不充电直接回家。
以上便是我的GE3530返乡记，挑战单次充电行驶475公里达成！
GE3 310车主请勿尝试此种方案，如310一定要开去呼市，建议至少充电两次，并且过了兴和后选择下集宁高速到集宁充电，否则可能真的开一半在高速上趴窝。
内蒙古也属于高原地区，呼和浩特海拔在1000米左右，所以建议旅游的车友们选择7月下旬-8月下旬出游，过了9月以后首先草原的草已经黄了，其次气温比较低，对电动车来说挑战更大。
如结队出行，因高速服务区充电桩有限，建议每队车辆在4辆以内，以免出现到了服务区充电排队耗费较长的时间等待，开AION S和AION LX的车友在结队出行时，可以选择在张家口充电，再开到呼市约多开60公里路程，这样可以和GE3车队错峰充电，以节约更多的充电时间。
欢迎各位车友一起探讨出行经验，我的祺e果车友会ID：棒约翰，拜~
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