30万级6/7座SUV市场，自主品牌要超过合资/豪华品牌了？理想几款30万级的车型销量不断增长，汉兰达销量一直不温不火。大家似乎觉得，曾经10万级SUV市场上，自主力压合资的情形就要再现了。
但我们大致拉出一些车型，看看销量数据，分析下来，自主品牌们仍道阻且长。
粗略一看就可以发现，自主品牌主要是靠几款明星车型，如蓝山DHT-PHEV、理想L8、唐DM撑起主要销量。合资品牌则有多款车型有着数千的销量。
而且，我们不能忽视一个关键点，合资品牌拆分了车型。比如汉兰达和陆放，二者相加销量仍有9千多辆；ID.6 X和ID.6 CROZZ相加，销量也有2千多辆。这样算下来，合资们仍和自主站在相当的水准。
更更值得关注的，像汉兰达这样的老牌代表车型，你可以说它降价、产品力弱、保值率神话不再，但是销量走势总体是保持稳定的。这种稳定的背后，最是值得思考、分析。
就最简单一个问题：蓝山DHT-PHEV、理想L8、唐DM能不能一直维持目前的销量？
在五年前，要说30万级6/7座SUV市场，合资品牌是占据了绝对的主力，汉兰达的加价神话是最好的明证。即便是现在，自主品牌们赶超的主要凭借，就是“绿牌带电”。以后，要是合资品牌们也“绿牌带电”了呢？
我们还是从最基本的产品力开始分析。30万级6/7座SUV的用户需求，我认为依次是空间、品牌、驾控。
这里单说一下，我们驾仕派自购了一辆混动汉兰达，这两年基本都是我在开。交代下背景，您可以说我是错的，别说我没开过这类车。
空间方面，6/7座是第一因素。
那么多便宜些的大5座车在那儿，大家不是没看见。这就带出购车出发点：家用。那么后备箱空间，车内储物小细节，儿童如何方便乘坐等小心思，都很重要。
曾经，2009款的汉兰达有中控台多层储物、中央扶手超大储物、第二排收缩储物格、第二排轻松拉开到第三排、后备箱小窗，等等细节。现在，理想们直接就是移动客厅，“冰箱、彩电配齐”。
我认为，这部分除了布局设计外，合资品牌要解决的问题是供应链条，设计细节思路。“冰箱、彩电”的成本，必须降下来，这块我们自主品牌是强项。然后新时代中国城市消费者需要USB接口、儿童写作业的桌板、副驾放平的女王座椅等等，这些是欧洲和北美设计师需要理解的。
品牌部分，30万的价值，对于家庭用户而言还是需要思考一番的。
比如说5座的沃尔沃XC60最低配，对比7座途昂的高配，现在还得加上理想L8。
曾经合资7座和豪华5座的区分还是很明显的，那会儿二线豪华品牌并没有优惠那么多，而且基本的“量大货足”原理还是适用的。现在，价位相同后，产品力之外，品牌就很关键了。
比如理想L8的家庭概念，汉兰达最新打出的“时间给你的答案”，其他合资品牌和自主品牌应该立个什么大旗？虽说现在概念变得快，但一款车的生命周期也就那么几年，出名还是得趁早啊。
驾控部分，目前看自主品牌通过带电绿牌，实现了很大程度的弯道超车。
一方面是动力表现明显提升，另一方面降低使用成本和在部分城市不限号。这两部分直接击中了大量城市用户，而城市用户对于品牌的包容力又更强一些。理想目前的好数据大致来源于此。
7座车的驾驶者，曾经都只能为了后排的乘客，牺牲自己的驾驶乐趣。现在时代倒是变了。不仅自主品牌的带电极大的提升了加速感，而且汉兰达、途昂等车型，已然摆脱了曾经开船一样的驾驶感受。
还有个独具我国特色的情况，我们的路修得太好了、太多了，6/7座SUV不怎么需要越野了。这点本来也不是汉兰达们的强项，所以理想们也没咋提这点。至于功能性车坦克500，等插电混动版上市了看看情况吧。
我们就上面三部分仔细对比：
空间方面，合资品牌可以轻松赶超；品牌方面，自主品牌尚需努力；驾控部分；合资可以打越野，自主可以打插混。
领克09的例子可以看出来，用合资品牌的路线去跟合资品牌竞争，是不太成的。汉兰达最近调价出特别款，说明合资品牌的后手还是很多的。探险者昆仑巅峰版搭载托森差速器，说明合资品牌硬实力还是够的。
参考10万级SUV市场，自主品牌霸榜过、风光过，但是合资品牌仍能通过一款款燃油车重回排行榜前列。自主品牌在30万级6/7座市场，虽说理想、比亚迪这些个别品牌起来了，但是仍然没有合资品牌那么多的产品，那么丰厚的经验。这点，是我认为追赶时道阻且长的地方。
文｜吴剑
图｜网络
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