时隔半年，长城炮越野版终于要来了，懂车帝于近日试驾了这款期待已久的车款。内部消息显示，该车将在5月上市销售，虽然价格还没公布，但不妨碍我们看看它究竟有哪些不一样？值不值大家等一等。
首先在设计方面，大家都知道，炮商用版采用的是网状格栅，乘用版则是横向镀铬格栅，此次的炮越野版则采用了熏黑中网，并且有一条官方称为“冠军腰带”的装饰造型。LED头灯组也采用了熏黑处理，并且支持自动点亮、跟随回家、流水转向指示灯等功能。
另外非常重要的一点，该车的牵引点也经过了强化，整体设置也更加明显，相比乘用版在便利性和实用性上都大幅提升，所以整体上炮乘用版更加皮实、耐造。
车侧也增加了越野装备。它在副驾驶侧配备了炮乘用版没有的涉水喉，能更大程度的给发动机提供新鲜空气，并在一定程度上提升涉水能力，高配车型还可以选装集沙杯，方便在玩沙时使用。
经过一系列的调整，炮越野版涉水深度达到700毫米，最小离地间隙为240毫米，这个离地间隙比炮乘用版、哈弗H9都要高。另外，接近角达到30度，离去角达到26度，这在后续的越野体验中，也展现出了它的优势。
另外，炮越野版车顶配备了行李架方便后续加装储物装置或者帐篷等设备，底部的脚踏板也改为铁质。
当然，对于越野车来说，不管有多强的能力都要落实到这四个轮子上，相比乘用版配的HT轮胎，量产版的炮越野版将匹配 18英寸百路驰KO2 AT全地形轮胎 。花纹更深，走烂路的时候抓地能力更强，当然换轮胎对越野玩家来说不算难事，它的好处是，省去了找对应尺寸越野轮胎的麻烦，后期更换也可以直接选择对应型号，便利性提升。
车尾设计上，它的尾灯也进行了熏黑处理，下方同样是铁质的保险杠以及强化的牵引点。
并且该车带有拖车电源接口，高配车型还将提供可伸缩的脚踏板，以及可选装的车厢导轨，为越野改装提供更多便利性。
还有很重要的一点就是，炮越野版提供多连杆整体桥后悬架搭配螺旋弹簧减振系统，不仅拥有更长的减振行程，在非铺装道路行驶时，舒适性也有保障。
所以整体上，炮越野版会更加“皮实”，并且增强了在特殊路况下的行驶能力以及脱困能力，并且预留的接口、卡槽也更加丰富，方便越野玩家去自己武装自己的皮卡。
在内饰部分，炮越野版整体布局跟炮乘用版比较一致。不过采用了深红色的皮质座椅以及装饰，包括整个中控T字台上方采用了软质的搪塑工艺材料覆盖，并增加了仿制的红色缝线，整体的用料和手感，比较值得肯定。
其中炮越野版高配车型采用了7英寸液晶仪表盘以及9英寸中央触控屏，整体配置表现基本达到该价位SUV的水平。其中的中控屏幕支持导航、语音控制、Wifi连接以及手机App远程控制等功能，在皮卡车型当中，算是智能化水平比较靠前的了。中控屏幕的实际使用体验中，屏幕显示的细腻程度不错，不过触控的反应灵敏度还有提升空间，好处是点按时会有声音的反馈。
其液晶仪表盘显示的信息也较为全面，除常规的车速、油量、胎压等车辆基本信息外，还可以显示车辆行驶时的坡度、海拔、气压等信息，长途穿越过程中可对所处环境一目了然。
在空调按键区域，可以看到 炮越野版的前桥、后桥可锁止差速器锁的按键 ，此外炮越野版配备了跟哈弗H9一样的博格华纳TOD智能四驱分配系统，在多片离合器压紧的情况下理论上可实现前后轴50:50的动力分配， 能充当第三把“锁”的功能 ，这把“锁”不需要手动控制。当然，仍然很多人质疑哈弗H9、长城炮的“三把锁”，我想这个就留给时间去验证吧。
炮越野版还配备了坦克调头、方向盘转向力度三级可调功能。当然，更为实用的功能是它的“蠕行模式“，这个功能可以称之为是越野领域的“定速巡航”功能，它仅能在“4L”模式下使用，开启后，能解放你的双脚，控制好方向基本可以实现多种复杂路况下的“自动越野”，降低了越野门槛。
据官方介绍，后续炮越野版还将增加“越野专家”模式，进一步增强越野便利性和可玩性。通过连续按下ESP OFF开关大于3秒小于10秒，此时车辆可关闭牵引力控制系统（TCS）、车辆动态控制系统（VDC）、电子防侧翻系统（RMI）和动态牵引力控制系统（DTC），从而使车辆不再受电子系统的束缚，带来更加纯粹的越野体验。
另外，挡把区域还有一个驾驶模式切换旋钮，有6种驾驶模式可选，包括标准、经济、运动、雪地、泥地、沙地，再加上旁边单独的“4L”低速四驱按键，也就是越野常用的低速四驱模式。
从实际体验来看，多种越野模式以及功能，并非都是“秀操作”。在特殊路况下，这些功能结合越野玩家的经验，确实能起到不小的作用。
在乘坐舒适性方面，炮越野配备前排电动调节的座椅，座椅填充物属于偏硬的类型，不过好在包裹性不错，日常驾驶舒适度表现尚可。另外，车顶的天窗面积不算大，仅能照顾到前排乘客。
在后排空间方面，炮越野版后排座椅延续了皮卡车型的特点，由于靠背后方就是货厢和玻璃窗，所以座椅靠背相对比较直立，靠背的设置舒适度不如SUV车型，不过它的腿部空间较为充裕，为乘客带来不小的活动空间。
另外后排中央地台的隆起不高，并且配备了空调出风口、220伏电源以及USB接口，整体上后排的配置表现还是不错的。
攀爬、通过能力值得肯定
长城炮越野版搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大功率190马力，峰值扭矩则为360牛·米，与乘用版车型动力相同，传动系统匹配来自采埃孚的8AT自动变速箱。并且这款发动机可以加92号汽油，去到偏远地区也不太用担心燃油标号的问题。此外，炮越野版还将提供2.0T柴油发动机搭配手动变速箱到动力组合，满足不同用户的需求。
值得一说的是，此次试驾并没有象征性的去到公路上跑一跑就结束，而是直接来到了专业越野场地，炮弹坑、38度坡、梯型坡、倾斜坡道等越野常见科目直接招呼起来。
很多人可能会说，这些越野项目比大自然中真正的越野路况难度差远了，这些项目确实不能完全代表大自然，但却可以检验一款越野车的基础越野素质，包括接近角、离去角是否适合挑战大的坡度，最小离地间隙够不够高，在碎石路面且上下坡时轮胎抓地力是否足够，另外就是前后包围、侧裙、包括底盘等处能否经得住小剐小蹭的考验等等，其表现还是非常值得参考的。
实际驾驶体验中，测试当天越野场地路面属于干燥状态，炮越野版在常规模式，紧靠原厂轮胎的抓地力以及四驱系统的自主动力分配，几乎就可以征服该场地里的大部分科目，开启低速四驱模式后，更是较为轻松的完成各项科目。
值得一提的是，它动力总成的匹配平顺程度表现不错，当需要保持速度平稳而精准控制油门时，驾驶员不会有很大压力，稍加控制就不会出现“蹿车”的现象。另外，当在“4L”模式下开启“蠕行模式”，炮越野版便具备了“自动越野”的能力，只要你稍加熟悉它的工作模式，在上下坡时停顿一下给它一点时间识别当前的路况，它就能平稳的将你送上陡坡或者通过炮弹坑等复杂路况。
当然，越野紧靠基础素质是不够的，那些成名的越野车靠的都是越野能力加长途穿越的稳定性，在这方面炮越野版仍需要更多的“样本”去验证。在这方面，即便是强如路虎和Jeep的车型，也会经常被吐槽。 所以，炮越野版迈出了不错的一步，但想要进入“越野名人堂”仍需要时间来检验 。
最后聊点导购建议：
对于炮来说，长城 汽车 对它的几款车定位非常清晰，需要拉货的用户可以买商用版，可以提供手动挡、柴油发动机、加长货厢、钢板弹簧后桥，充分满足拉货时大扭矩、高承载的需求，入门价格也更低；家庭用户可以选择乘用版，全系自动挡、高配带四驱，后桥是多连杆整体桥式悬架结构，兼顾日常行驶的舒适性。
当然如果你有越野需求或者喜欢一辆有着越野外观的皮卡，那么炮越野版就是不错的选择，通过性更强，具备前中后的“差速锁”，底盘等细节处也都进行了强化处理，原厂就带全路况轮胎，软硬实力都表现不错。所以，就看你的需求了。