第1个回答 2020-06-10
2020年6月初的北京，天气开始逐渐炎热，疫情防控从二级降到了三级，大街上不戴口罩的人多了起来，孩子们终于都背上了书包回到了美丽的校园。我也在愿景着自己的玩耍计划，本来暑期是准备去西藏自驾游，现在不知道还能不能成行了。但是所谓兵马未动粮草先行，该开始折腾一下自己的爱车了。我知道很多人想问，你不是已经装机械增压了，这又是什么情况？我先解释一下这个问题……之前装的叫离心式机械增压，现在换的叫双螺杆式机械增压，两套都是CRT产品。主要差别在于两款完全不同的泵体，离心泵内部是涡轮叶片结构，双螺杆内部是两根螺杆结构。
一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！
马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~
这个就是离心式增压泵，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！
这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连，原车的套件必须拆掉了！
网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了，咱们每次保养时，定期检查即可！
这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后，直接被吸进到发动机内部。
终于迎来的本贴的主角登场！开工前的合影留念~~~
其实我之前的离心机增用着挺好，装了1年多时间，跑了大约4万多公里，去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛，除了有点噪音以外，几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了，总体表现不输V8的陆巡4700，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟，这也是有关的。
说点正经的，我为什么决定换双螺杆，主要有三点，首先是看中了它的平顺！重要的事情说三遍，那就是平顺，平顺，平顺！！！有人会问，什么叫平顺？我可以负责地毫不夸张的说，那就是一辆6缸3.5自吸气车的感觉！动力明显增加了，但是完全感觉不到是一台加装了增压的发动机，从声音、转速、提速，就像换了一台发动机似的。 其次看中了的是它结构简单，稳定的性更可靠。在这里我多说几句双螺杆泵的特点吧。优点有，极高的运转可靠性和效率，主机结构简单，极佳的动力平衡特性。由于螺杆压缩机具有强制输气的特性，容积流量几乎不受排气压力的影响。第三就是，几乎没有易损件，使用寿命长，维护成本比离心式机增要省心。 说到这里可能有人会问，到底什么是机械增压，最简单的解释，机械增压是先将空气加压通过增压泵，送入发动机气缸。利用发动机本身的动力，来带动一个压气机进行增压。它的转速随发动机转速而改变，不会出现增压滞后的情况。引擎转速越高加压力度就越大，加速感受相当线性化，特点类似于自吸。 因为是主动进气，所以工作温度不高，对发动机内部硬件要求低，更适合后改，对发动机寿命没有影响。而在各种转速工况下都可以获得相近的增压效果。非常适用越野车的动力改装需要，可以获得低速加速能力。目前国内几款其它品牌的机增我都试驾过，还是选择了CRT。感觉它的最大的特点是电脑数据与原车匹配得最佳，还充分发挥了途达变速箱的性能。
鲁蒙四驱的大工外号眼镜，从我认识鲁蒙开始就认识了他~~~修车经验丰富，责任心强。有他给我安装十分的放心！
考考大家！知道这是什么吗？篮圈里的这个东西....答案在下面的图片里！原车的配件哦~~~不是后装的！
这个东西叫谐振器！作用于抵消发动机共振，它也与空滤箱相连，急加速的时候还可以给发动机提供额外的空气。涨知识吧~~~其实很多车都有这个配件，只不过大家很少关注它。
这是变速箱散热套件，顺便也安装上吧！毕竟途达最贵重的大件就是变速箱了~~~多一份呵护多一份安全吧！
安装后的变速箱散热套件在增压散热器的后边！不冲突~~设计的还是挺巧妙的！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
安装好后的样子~~~十分的激动，周末立即与小伙伴们去了老掌沟，试车完美！
最后给大家讲解一下~~~双螺杆机械增压的特点！图1是进气口，冷空气从这里进入；图2是节气门，图3是增压泵；这样布局更加合理，增压后的空气是被吸进的发动机，所以双螺杆机增才会更平顺和高效率。
利用这篇帖子，我在科普一下动力改装。因为汽车发动机动力升级，大致分三个台阶。第一级，刷ECU，就是修改控制单元程序，最大限度地挖掘发动机的潜在能力。同时更换火花塞、点火线圈、换大流量空气滤芯等等方法。个人认为这种级别的升级，大致可提升10-15%的动力性能。 第二级，装增压，增压的种类方式有很多种，我们不过多的讨论。但此举可提升30-40%的动力性能。因为增压后的高压力气流直接介入到发动机气缸内部，加助推动***，所以提升效果会非常的明显； 第三级，换更大排量发动机，这种方法是最极端的，也是最直接的！比如把途达的QR25换成VQ40，或者更厉害的发动机。不过换心脏这种事情属于重度改装，牵扯的技术问题很多，相信未来一定会有纳瓦拉，或者途达友们去实现它； ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 目前日系五大主流越野车发动机参数： 途乐：4.0排量，VQ40，279马力，扭矩394 霸道：4.0排量，1GR，243马力，扭矩376 霸道：3.5排量，7GR，280马力，扭矩365 劲畅：3.0排量，6B31，252马力，扭矩310 V97：3.8排量，6G75，250马力，扭矩329 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 加装双螺杆机械增压QR25发动机数据： 原厂：184马力，扭矩252 改后：261马力，扭矩356 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 以北京征收车船税标准： 2.0升至2.5升(含)排量的，年税额：750元 2.5升至3.0升(含)排量的，年税额：1600元 3.0升至4.0升(含)排量的，年税额：2900元 4.0升以上排量，年税额4400元 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 也就是说~途达2.5排量，是享受低额度的车船税，5座车又是6年免检，按照开6-10年算的话，节省出的验车费，车船税是笔不小的数字，省下来的钱装套机械增压，挺好。
顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~
设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~
盖上盖子后~~~与原来一样！！
以后需要打气，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~
扰流板~~~功能是降低风噪！
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加装的侧边张~~~挺实用的！腐败游的利器~~~
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好了~就写到这里把！欢迎大家一起交流一起讨论，也欢迎华北地区的途达车友加入我们：途达英雄荟北京大队！ ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 我归纳了车友们问的最多的几个问题，在这里统一回答一下！ 1、装机械增压后，油耗会有变化吗？ 答：市区平均增压2个油；按限速跑高速与素车油耗基本一致，玩命撩就挺费油；综合油耗增加1-2个。 2、装了机械增压，今后验车怎么办？ 答1：改装到机械增压的车友，车从外观、轮胎轮毂、减震、前后杠等都已经做了改动，拿北京为例，在本市验车已经不可能了，索性这就已经不是问题了！去外地花点钱验呗~~~周边地区很多都可以！基本半天的时间搞定，而且6年以后才验车呢！ 答2：如果说就改了机械增压，其它都没改，就是素车样子呢？这个我还真不好回答，等6年后可以去试试！没准真能过呢......反正验车的项目里都是验外观，测尾气，检查灯光，刹车等项目。 3、用着怎么样，好吗？ 答：许多人会问我这种问题，我挺哭笑不得的，我怎么回答您？就好比我问，你媳妇怎么样啊？你孩子好吗？不觉得这种问题很奇怪吗~~我得认可才会装，然后说他不好？那是精神有问题的人吧！呵呵~~~ 4、几款增压哪家强？ 答：我装的是CRT，为什么选他家的，理由上面写的也很清楚了！但我也不会说其它的牌子的不好，毕竟我只是试驾过他们的产品，没有开着他们的产品去完成了什么穿越和越野活动。不了解，就不要乱说话........否则你也变成了一个不靠谱的人。
最后几句话，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的，出故障的不少，改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧，都是有头有脸的人物，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，大发自己主观言论的。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车，跑了多少公里？好了，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情，身体健康，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。
一早来到了位于北京顺义高丽营的鲁蒙四驱改装店，先把机舱内部简单的冲洗一下！
马上就要拆掉原来的离心式机械增压套件了！还真有点不舍得~~~
这个就是离心式增压泵，体积不大，但是动力十足！跑了4万多公里~状态良好！
这是拆下来的原车进气歧管！因为双螺杆泵需要直接与发动机相连，原车的套件必须拆掉了！
网上许多途达车友反应，在机油尺下面有颗原车螺丝常有松动的迹象，发现我的也是！顺道给拧紧了~~其实这都不叫事儿。在固定这颗螺丝时，正好在车间里，有一位途达车友是国航机械师，他说即便是在飞机上这种由于共振造成的螺丝松动也是经常会有，只不过有航空标准的解决方案，反到汽车上就没必要花那么大的精力去操作了，咱们每次保养时，定期检查即可！
这个就是双螺杆增压泵的结构图！冷空气从后部进入，通过螺杆旋转加压后，直接被吸进到发动机内部。
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其实我之前的离心机增用着挺好，装了1年多时间，跑了大约4万多公里，去年新疆自驾游、玩越野、玩穿越用着都很好。加速迅猛，除了有点噪音以外，几乎没有瑕疵。可是自从试驾了鲁大师的双螺杆机增的途达，内心就开始长草，双螺杆的梦魇始终在我内心深处躁动着。 记得去年10月，鲁蒙与众狐朋狗友们去了巴丹吉林沙漠穿越，美其名曰叫测试双螺杆机增，其实他就是找个借口玩去了~~~等回来以后，巴丹著名向导包力道说的一句话让人记忆犹新“这是最牛逼的途达，纳瓦拉车队”有视频为证哦！其实他主要就是被鲁大师的那台双螺杆机械增压的途达给折服了。具体细节不说了，总体表现不输V8的陆巡4700，在巴丹沙漠里陆巡怎么走途达就怎么走。当然鲁大师技术绝对够硬，毕竟是我徒弟，这也是有关的。
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顺便在给大家展示一下我进期的改装！利用千斤顶的富裕空间，加装了双缸气泵。玩越野时更省心了~~~
设计的十分巧妙！不影响原来的千斤顶位置~~~
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以后需要打气，再也不用打开机盖去接电瓶了~~~从后面接上气管分分钟搞定！照片里打气的是我本色出演~~~
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最后几句话，其实任何人或者事儿，都有他的两面性！原车自燃的，出故障的不少，改装车也不见得就是不靠谱。就拿国内这几家机增店来说，谁也不想给自己找麻烦吧，都是有头有脸的人物，把自己搞砸了以后怎么在圈里混呢。你想装就装，其实自己心里已经有答案了。我其实很反感一种人，对汽车理论知识一知半解，但特喜欢品头论足，大发自己主观言论的。我想问问这些人，您开过途达完成过哪些穿越？您开过离心增压或者双螺杆增压的车，跑了多少公里？好了，不多说了，自己的人设自己经营。祝大家开着途达每天好心情，身体健康，早日实现找到那一片属于自己的诗与远方。
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