第1个回答 2014-09-21
楼主，
烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种： 其一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。 其二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。 其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。 其四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。 其五，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。 此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。欧洲车和美国车烧机油以及带T的烧机油，相对正常本回答被网友采纳
烧机油的主要来源是缸体，缸内的接触表面———缸壁与活塞，因各种原因造成配合间隙加大、密封不严，致使机油上蹿到燃烧室而出现烧机油，具体原因有以下几种： 其一，接触表面的配合情况。车型不同，加工精度各异。经济型车，其精度略低，部分车间隙略大于高端车型，因而部分经济型车用全合成机油并不太合适，机油消耗量将增大。此外，各部件组装误差不一，导致了车辆的个性差异。 其二，起密封作用的活塞环。活塞环的质量各有差异，弹性强度亦有不同，且在缸内做高频上下往复运动，磨损量的差异性凸现出来，其密封效果自然不同。 其三，随着使用时间的延长，不完全燃烧产物———积炭或积锰，使活塞环胶粘失去弹性，出现扁轴摩擦，使活塞环或者缸壁磨损，导致出现烧机油。 其四，气缸或缸壁磨损严重，导致两者之间间隙过大，过量机油窜入燃烧室。 其五，发动机材质设计不同，对油膜的要求也不一样。 此外，维修质量带来的烧机油也不容小视。譬如螺栓是否拧紧，活塞环安装是否正确，损坏油封是否更换等。另一方面，来自缸盖的机油主要由于气门油封老化或者损坏，气门导管偏磨以至间隙增大，致使机油进入燃烧室，成为烧机油的又一大来源。欧洲车和美国车烧机油以及带T的烧机油，相对正常本回答被网友采纳
第2个回答 2014-09-21
首先大众烧机油主要是体现在高端车上，比如奥迪的车，其实说白了那也不叫烧机油，我朋友一辆Q5，就是那样，只是比一般的汽车机油耗的快，但是那个值却是在设计范围内的，说明说上明确写了范围值，象迈腾 1.8T PASST 1.8T 昊锐1.8T根本就和我们普通车一样，不纯在烧机油一说，该保的时候就保。你说的高6就的发动机，和现在新速腾，明锐 ，朗逸，新宝来用的都是一个发动机，大众EA111，我也用那款，你问问开那些车的朋友，谁的车烧机油，所以你必担心
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