直至今天我们讨论起汽车，日本的汽车工业必然入榜。作为世界上汽车工业最发达的国家之一，日本诞生了世界十大车企的其中三强（本田，日产，丰田），并且还有很多知名汽车公司，比如马自达，铃木，三菱以及斯巴鲁等。
日本的汽车技术研发令人惊讶，拥有世界上最多的汽车技术发明专利，并且每年保持一定数量增长。据美国知识产权所有者协会(IPO)表示，丰田的专利数量已经连续四年居于汽车制造商的首位，据说，全球汽车行业四分之一的专利项目来自于丰田。
说起技术评比，在日本国内有着深厚汽车文化和基础，相比其他品牌机构的技术评级，日本三大汽车领域评选可谓是看点十足。正如可以不看中汽研碰撞测试，但不得不看日本RJC年度风云车以及JCOTY日本年度车评比，而RJC年度风云车其中包括了年度本土风云车、年度进口风云车以及年度最佳技术奖等奖项。
而这次，我们将焦点放在了年度最佳技术奖上，这代表着日本汽车在保持技术先进性同时，又具有一定的技术实用性，并且对于在国内消费者在选购日系品牌有一定的借鉴意义。
日产e-POWER混动技术荣登榜首，买买君是一点都不奇怪，日产一直是日本年度车每年都拿奖的车企。日产这种混动技术是一种全新的混动结构，是介于纯电与混动两者之间，从技术结构上看，类似于串联式混合动力模式。
在所有车辆运行工况下，发动机只负责发电，电能通过电池存储，再由电池输出电能给电机提供动力，驱动车辆。但从使用方式来看，它确实解决了纯电车的续航问题，还有成本问题，由于纯电车需要考虑续航问题，不得不加大电池组的容量体积，导致成本升高。
日产e-POWER混动技术早于运用在日产全新混动车型—— 日产NOTE。其采用了日产旗下1.2T三缸发动作为动力来源，来给电池模组进行充电。日产NOTE在日本上市不久后，便很快将丰田混动车型拉下马，成为了日本最受欢迎的混动车型。
该混动模式似乎有点偷换概念，将纯电车和混动车之间的优点结合在一起，另辟蹊径，来解决新能源车时下的弊端。搭载日产e-POWER混动技术的日产NOTE，在日本国内进行油耗测试达到了惊人的百公里油耗仅为2.67L，虽然这是在理想的测试环境下，在日常实际用车中可能会增加，但日产e-POWER混动技术确实很省油。
日产e-POWER混动技术将于2021年进行国产，将首次应用在日产轩逸上，到时作为省油王的日产轩逸将在省油的道路上更进一步。
在这次最佳技术奖评比，动力系统的技术占了大多数，其中，“技术宅”马自达占了两席。不出大家所料，分别是2.0T压燃发动机和e-Skyacitv G混动系统。压燃发动机我们介绍就比较多了，下面着重介绍e-Skyacitv G混动系统。
该混动系统是采用大名鼎鼎的转子发动机作为主要的动力来源，凭借着转子发动机紧凑和平顺的特性，非常适合作为混动车型的发动机，而这也被称为“转子增程器”。这种技术不止马自达独有，而在十年前，奥迪A1混动车型就是用的这种混动技术。
该混动技术有媒体曝光过，很大可能将会采用横置布局，单转子布局设计，而转子输出端连接一台发电机，将发动机的动能由发电机转换为电能存储，而转子发动机本身应该不会参与车辆驱动，这种混动模式跟日产e-POWER混动技术的理念相似。
e-Skyacitv G混动系统将在2021年1月在日本首试，将搭载在马自达全新的新能源车型——MX-30上。
马自达HR-X概念车
马自达不仅在传统燃油领域，混动领域，纯电领域以及氢能源领域等都有广泛涉及，其中，为大家所熟知的就是创驰蓝天技术，压燃发动机以及转子发动机。万万没有想到，马自达在氢能源领域早在1991年就开始研究，并尝试将氢动力转子发动机方案植入马自达HR-X概念车上。
从年度最佳技术奖来看，各大主流日本汽车厂商基本都有入榜，唯独三菱没有。丰田则是依靠TNGA-B小型车平台和先进的智能车辆辅助功能入榜，而本田则是依靠出色的人机工程学入榜。
其中，斯巴鲁汽车也凭借着一款Eyesight混动系统和1.8L直喷发动机技术进入了榜单前十，并且是唯一一款传统燃油发动机入榜了该年度最佳技术奖。另外，铃木汽车也带来了全新CVT变速箱技术，该变速箱技术将全面应用在铃木小型车上，在燃油经济性方面更进一步。
提起丰田TNGA平台，相信很多国内消费者并不陌生，像凯美瑞，卡罗拉和丰田RAV4，丰田亚洲龙都是采用了丰田TNGA平台架构。而丰田在此架构上发展了适合不同类型的平台架构，就像TNGA-B小型车平台专门适用于丰田Yaris，能够带给消费者更具操控和灵活的驾乘感受。
而本田这次则是依靠着出色的人机工程学获得了两个席位，一是运用在本田飞度上的“首创极细A柱设计”，这种出色的设计能够减少驾驶员在控制车辆倒车，行驶以及停车时的视线盲区，有助于驾驶员判断车辆四周的环境，增加行车安全。
而本田的宽视野仪表盘同样也是如此道理，在方便驾驶员在驾驶车辆中方便看到参数，同时又能面向注意行车前方。
本田一直以来在人机工程学中颇有造诣，善于开发和挖掘车内空间布局，本田的车内空间是最值得赞扬的，有其“空间魔术手”之称。而在实际乘坐和驾驶体验中，本田的“魔术座椅”让驾乘者一路上体验高品质的驾乘体验。
从该技术榜单看出，混动化，新能源，智能化是汽车技术的三大发展重心，今年的榜单动力混动系统就占了五个，平台化占了两个，而智能辅助驾驶也占三个等。
对于能源的忧虑和排放问题，各家车企的技术层出不穷，都拿出了实质性的改变，混动，纯电，氢能源等技术成为了三大主流能源形式。为了达到能源技术的稳定性和实用性，各家汽车厂家“削尖”脑袋发展自身的新能源车技术，就像日产和马自达，另辟蹊径，发展出适合自身，更优化的混动技术。
如何减少人类的体力和劳动输出一直是社会进步的标志，而人工智能则是代表着整个社会进步的方向，延伸至汽车工业，同样如此，无人驾驶，智能化汽车，已经成为了整个汽车工业进步的共识，但不能忽略的是，技术本身的安全性和出发点。
如何将智能化和能源变革作为改变未来汽车工业的“革命”，那么，得看一个企业本身的出发点，任何的科学技术都是以人为本，而不是喧宾夺主，夺取眼球罢了。
虽然日本汽车工业很发达，汽车技术专利也是居于全球第一，但其中背后的发展和经营理念确实值得国内的车企学习，对于消费者来说，买车，就是为了生活便利，究其更深层次的考虑，那就是新技术我要，而车辆的可靠性和实用性我也要！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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