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电气化铁道接触网供电的标准电压
铁路标准
介绍?
答:
GB/T 15709-1995 交流
电气化铁道接触网
无线电辐射干扰测量方法GB/T 16275-1996 地下铁道照明
标准
GB/T 16566-1996 铁路隧道术语GB/T 16904.1-2006 标准轨距铁路机车车辆限界检查 第1部分:检查方法GB/T 16904.2-2006 标准轨距铁路机车车辆限界检查 第2部分:限界规GB/T 17426-1998 铁道特种车辆和轨行机械动力学性能...
电气化铁路
周边有高压危险吗?
答:
国内一般采用110KV专线给
电气化铁道
变电所
供电
,然后转换为27.5KV馈线
电压
,再传给
接触网
。一般为A相,B相单相供电,C相接钢轨。电力机车从接触网取电后再转换成直流给机车动力。你可以根据瓷瓶串的数量来判断电压等级。●不得破坏、攀越栅栏,在
电气化铁路
上行走 电力接触网设置在铁路线路上方,在接触...
火车
供电
原理是什么?
答:
BT
供电的
电路由牵引变电所、
接触
悬挂、回流线、轨道以及吸上线等组成。然而,BT供电方式存在一些问题,如牵引网阻抗较大,造成较大的
电压
和电能损失,因此已很少采用。3. AT供电方式 随着
铁路电气化
技术的发展,高速、大功率电力机车的投入运行,吸—回装置供电方式已不能适应需要。各国开始采用AT供电方式...
电气化铁道接触网的供电
方式
答:
我国
电气化铁路
普遍采用单边
供电
模式,即牵引变电所向
接触网
提供电力,每个供电臂接触网仅从一端的变电所获取能源(双边供电可提高末端网压,但因故障影响范围大、保护装置复杂,目前未广泛采用)。复线区段通过分区亭将上行和下行接触网联接,实现“并联供电”,有助于提升末端
电压
。在故障时,相邻变电所...
火车
供电
原理是什么?
答:
当高速大功率机车通过,该电分段时产生很大电弧,极易烧损机车受电弓和
接触
线。且BT
供电
方式的牵引网阻抗较大,造成较大
的电压
和电能损失,故已很小采用。\x0d\x0a三、AT供电方式\x0d\x0a随着
铁路电气化
技术的发展,高速、大功率电力机车的投入运行,吸—回装置供电方式已不能适应需要。各国开始采用AT供电方式。
火车是如何
供电的
?
答:
回答:对于这个方面不是特别了解,但小时候最好奇的就是开火车的人了,感觉特别牛,火车的
供电
是
电气化铁道
牵引供电装置,又称为牵引供电系统,其系统本身没有发电设备,而是从电力系统取得电能。目前我国一般由110kV以上的高压电力系统向牵引变电所供电。目前牵引供电系统的供电方式有直接供电方式、BT供电方式、A...
电气化铁道
详细资料大全
答:
将电能从电力系统传送给电力机车的电力装置的总称叫
电气化铁路的供电
系统,又称牵引供电系统,主要由牵引变电所和
接触网
两大部分组成。牵引变电所将电力系统输电线路
电压
从110kV(或220kV)降到27.5kV,经馈电线将电能送至接触网;接触网沿铁路上空架设,电力机车升弓后便可从其取得电能,用以牵引列车。牵引变电所所在地...
电气化铁道的供电
方式
答:
复线区段可通过分区亭将上下行
接触网
联接,实现“并联
供电
”,可适当提高末端网压。当牵引变电所发生故障时,相邻变电所通过分区亭实现“越区供电”,此时供电范围扩大,网压降低,通常应减少列车对数或牵引定数,以维持运行。直接供电方式1 ,直接供电方式如前所述,
电气化铁路
采用工频单相交流电力牵引制...
电气化铁道的供电
方式
答:
6. 自耦变压器供电方式(AT)提高防护效果,但
接触网
结构复杂,维护困难,馈出
电压
高,适用于电力系统较薄弱的地区。7. 直供+回流供电方式(DN)结合直接供电和回流线功能,结构简单,应用广泛,是首选供电方式。在考虑
电气化铁路供电
方式时,应根据地区电力网络状况、通信技术发展以及维护可靠性等因素,...
电气化铁路
用单相
供电
,岂不是三相负载不平衡,对变压器不好?_百度...
答:
2、变压器输出
电压
是27.5kV,线路的额定电压是25kV,机车的单相变压器输出电压为1000或3000V等,要看什么机车了。3、
电气化供电的
变压器,其接线方式是非常多的。除了上面介绍过的外还有很多,如最近采用的Vv接变压器,高铁采用的220kV单相变压器等。有些可以有中性点引出接地(如普通的YNd11、阻抗匹配平衡...
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