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高铁的驱动电机有多大
高铁
列车
的电动机
转速多少?
答:
电压: 2000V 电流: 106A 频率: 140Hz 转差率: 1.4 转速: 4140r/min 效率: 94.0 功率因数: 87.0 绝缘等级: 200级 冷却方式: 强迫通风 冷却风量: 20m3/min
驱动
方式: 平行齿轮弯曲轴万向接头方式 最高使用转速:6120r/min 总质量: 440kg ...
中国自主研发
高铁
永磁牵引
电机
打破国际技术垄断
答:
据了解,
一列8节编组的高铁采用TQ-600型永磁电机驱动之后
,相对目前采用的365 kW交流电机,单台电机功率提升65%,达到600KW,最大功率635kW,电机总数可由24台减少为13台。单台电机功率密度提升31.5%,重量减少1/3,列车电机总重量减轻3165kg,相当于50多位成年人的体重,达到国际先进水平,这对中国...
高铁
列车以什么为动力,什么为燃料?
答:
从国家电网的高压电,经过铁路供电部门降压为单相交流25kV,然后就通过那根电线传输过来,动车通过车顶的受电弓将高压电引到车厢下部,经过降压和整流/逆变,从而提供三相交流电给
电机
工作,从而
驱动动车
前进。动车和
高铁
动力有什么区别 科学定义:【高铁】其实是从列车速度来定义。时速200公里以上,即可称为...
高铁
、
动车
组、一般列车,地铁列车,磁悬浮列车,这些列车的大致耗电功率...
答:
在中国,常规的传统客运列车一般是一台机车牵引大编组客车,
机车88吨或132吨,客车编组880吨~1100吨
,动力集中,动拖比非常小,导致列车可发挥牵引力很小;而动车组多为动力分散,即使偶有动力集中型号,其动拖比仍然大于传统的大编组客运列车。这同时导致两个特征:动车组加速能力更强。加速能力强,列车...
高铁的
动力是什么呢?
答:
高铁行驶的动力来源于高压电,
高铁供电电压为27.5千伏
。这些电来自电网,电厂发电(330、220或110kV)后通过输电线路送到铁路牵引变电所,调为适合高铁使用的电压,然后通过接触网馈线送到接触网导线上,再通过接触网将电供给列车 高铁的动力来源是电力牵引。1.以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头...
高铁的
动力高铁的动力是每节车厢都有动力吗
答:
高铁
是
依靠电力来提供动力的。以前的火车,靠的是内燃机车牵引,只有火车头有动力,烧的是柴油。如今的
动车
组以至于高铁,都已经实现
高铁的
动力了完全电气化,并且动车组每节车厢都有动力,由架设在轨道上方的高压接触网提供电力,由机车顶部的“受电弓”将电力导入车内的大功率
电动机
,将电能转换为动力,...
高铁
到底用的什么动力?
答:
高铁
是
用电力驱动的,与传统内燃机驱动方式相比,电力
驱动具有
无污染、载客量大、动力/重量比大等优点。因此,世界上大多数高速列车都采用电力驱动方式,即通过铁路沿线的架空高压线电网(我国都采用工频单相2.5千伏电压)对列车供电方式。而安装在列车车顶沿着高压线滑动获取电能的装置叫受电弓。
高铁的
动力...
高铁的
运行原理
答:
高铁的驱动
力来自于电力系统。高铁车辆顶部装有受电弓,当列车运行时,受电弓与上方的接触网(也称“高压线”)接触,从而获得电能。这些电能经过列车的变压器和整流器转换为适合
驱动电机
的电流。高铁通常采用交流异步电机或永磁同步电机,这些
电机具有
高功率密度和效率,能够提供列车所需的高牵引...
地铁
是
用直流
电机驱动
么
答:
是
,包括铁路机车、
高铁
等,都是6kv的直流电,因为直流
电机
好调速,交流电机远不行,要行的话,其浪费能源也太大。
一辆
高铁
列车。总共有多少
电动机
?
答:
我国的和谐号CRH系列动车组便
是
采用了动力分散技术。它有8辆编组的列车,共有16台三相异步牵引
电机电机
,这16台
电动机
被均匀地分散安置在4辆
动车的
地板下,列车运行时,每台电机负责
驱动
一根车轴(即一个轮对),16台电机通力合作让列车高速奔跑起来。
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