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青藏高原跑的火车头
青藏
铁路为什么有两个
火车头
答:
只有两个火车头才带得动列车。
青藏
线的火车司机知道,缺氧的
高原
环境掐住了动力的脖子,在没有实现电气化的格尔木至拉萨段,只有两个火车头才带得动列车。藏区天气十分恶劣,昼夜温差极大,我国当年虽然能够造出优秀
的火车头
,但是那也都是在平原上堪称优秀。
青藏线火车头是国产的
吗
答:
具体来说,
青藏线上的火车头通常采用的是大功率内燃机车
,这种机车拥有强大的动力和优良的耐低温性能,能够在高原缺氧环境下正常工作。例如,某些型号的火车头装备了涡轮增压器,以增加进气压力,提高发动机的功率和效率。此外,这些机车还配备了先进的控制系统和安全装置,确保在各种复杂情况下都能安全运行。...
青藏
铁路
火车头
是国产还是进口
答:
使用液力传动系统或者电力传动的内燃机火车头了,而中国也同样为青藏铁路准备了对应的火车头,
那就是东风8B9001和9002号高原用柴油机试验车
,只是当时铁道部部长明确要求中国必须实现跨越式发展,并将“可靠性”列为青藏铁路列车的最主要标准。
国产
火车头
开上
世界屋脊
span大连造高原机车牵引拉日铁路坐着火车看珠峰...
答:
8月15日,拉日铁路(拉萨至日喀则)正式开通,
中国北车大连机车车辆有限公司独家研制的和谐N3高原型火车头亮相“天路”
,担当客运和货运牵引职责。这是国产大功率机车(火车头)首次登上世界屋脊,青藏高原铁路从此用上了国产牵引动力,而此前青藏铁路采用的大功率机车主要依赖于美国进口。 和谐N3型机车是我国目前性能最卓越的...
列车行驶到
青藏
铁路换
火车头
,为什么一定要换美国产的?
答:
原因一:青藏铁路所处的自然环境恶劣
。大家都知道青藏高原那边海拔特别高,温度也很低,很多人都会有高原反应,身体感到不适。这些恶劣的自然环境对火车车头也有影响,质量上可能抵不过环境因素造成的伤害。虽然我国的制造业水平并不差,但是跟美国比起来还是有一定的差距。为了减少火车头收恶劣环境的影响,...
青藏
线
的火车头
为什么是美国的
答:
当前,我们的复兴号和和谐号都是科技进步的见证。它们均采用电能驱动作为主要动力系统。绝大多数国产火车头依赖电能,而只有少数以燃煤为动力
的火车头
,主要应用于速度较慢的站场和货场。
青藏高原
上搭建高压电线设施困难,维护也不便,且无法建设电力站。因此,在青藏铁路上,美国产的火车头成为了更合适的...
青藏
铁路为何不用国产
火车头
,而要引进美国的?还是技术问题吗?_百度...
答:
事实并非如此,在
青藏
铁路通车那年,也就是2006年,我国早已研发出开往
高原
的专用
火车头
,只不过由于青藏铁路是我国第一条通往高原的铁路,在青藏铁路的各个方面我们都十分谨慎,所以最终选用了美国火车头。说到底,还是因为美国火车头更加适合开往青藏铁路
的火车
,我们仔细想想,想要开往高原不仅要保证火车的...
青藏
铁路机车现在是否国产的
答:
美国的NJ2车头就完美解决了这两点,NJ2车头在
高原
上的表现极为优秀,不仅能够在2828米海拔中畅通无阻安然无恙,动力也不会减少半分,最神奇的是,该车头拥有根据海拔高度自动调整的功能,属实为
青藏
铁路量身打造的一款
火车头
。建造青藏铁路所遇到的难题 青藏铁路位于高海拔的高原之上,所遇到的难题太多了。
为何
火车
到
青藏
线必须换成美国
车头
,国产质量不行吗?
答:
青藏高原
本来就施工困难,而且险峻和陡峭自然不言而喻。到了格尔木,换向美国
的火车头
,不是因为我们国产车头质量不行。因为青藏线这条铁路线实在太长,所以每个途经的地形都是不同的,从西宁到格尔木地势比较稳当平坦,所以施工难度也比较小,建设铁路线的时候用我们当时成熟的技术电力驱动方式。过了格尔木...
青藏高原
铁路
火车头
为什么不用国产,还在用美国火车头?
答:
1因为
高原
气候影响,柴油机供油和燃烧不充分带动牵引动力就很差。2是因为技术上的问题,国内中车不能制造出高原缺氧地区的内燃机车。3既然你知道NJ2型内燃机车是美国制造,你就应该知道这两个道理。
1
2
3
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