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船舶首倾为什么航向稳定性差
船舶首倾
到底是船头吃水深还是船尾吃水深???
答:
首倾
表示
船舶首
吃水大于尾吃水,也叫拱头。目前大部分船舶都是尾机型船舶,机舱在中后部,所以一般空船情况下尾吃水都是要大于首吃水的,首倾之后会严重船舶稳性和强度,以及航行的速度。通常纵倾调整是在型线设计和总体布局区划的基础上进行的。首先要计算各载况的浮态,并视计算结果对总布置进行调整...
为什么
空载船
航向稳定性
比满载高呢
答:
水动力作用。对于给定
船舶
,空载或压载时往往尾倾较大,尾部水下侧面积较首部大得多,水动力作用中心要比满载平吃水时明显后移,表现为
航向稳定性
变好。空载船是指船舶没有装载货物或压载的状态。
迎浪航行升沉大,还是顺浪航行升沉大
答:
顺浪航行时
航向稳定性差
,小型船或船长小于波长的
船舶
甩尾严重,甚至出现船体打横。当船速接近波速时,小型船在波峰时横稳性会急剧下降。顺浪航行中出现偏转时,通常需要使用大舵角进车克服偏转,有时还需要调整船速,以改变船速与波速的关系。小型船还可采用尾拖曳航物(如海锚、大缆等)来提高航向稳定性...
吃水深度是多少啊?
答:
吃水深度对
船舶
的稳定性有重要影响。大型船舶的稳定性主要取决于船体和重心的相对位置,而吃水深度则是其中一个考虑因素。为了维持稳定性,大型船舶在轻载时需要确保螺旋桨仍在水中,可能通过加注压载水来调整吃水深度,优化船舶的
航向稳定性
和适航性。这涉及在压载舱中合理分布压载物,以在卸载货物后保持...
船舶
操作性角度看,尾倾的船有
什么
特点
答:
尾
倾
的
船舶
旋回圈大,但是
航向稳定性
好。
船舶
原理问题
答:
?GM??sinθ。式中为
船舶
的排水量;θ为倾角。横稳心高为正值,稳心在重心之上,GM值大,船舶的复原能力也大。但过大的横稳心高会使船舶在风浪中剧烈摇荡,使适航性变坏。因此,要选择适当。一般上限值取决于对船舶横摇周期的要求,最低值为船舶安全要求所确定。 大倾角稳性 船舶作倾角为 10°...
前进中船漂移量与船速关系
答:
前进中船漂移量与船速关系如下:当风浪过大,顶浪滞航难以承受波浪冲击时,如果下风水域宽广,可以考虑改以船尾斜向顺浪航行。顺浪航行降低了波浪对船的相对速度,大大缓解了波浪的冲击,对于可以保持较高船速的
船舶
,有利于摆脱风浪尽快进入避风水域。顺浪航行时
航向稳定性差
,小型船或船长小于波长的船舶...
船舶
进出港过浅滩应该考虑
什么
吃水
答:
船舶吃水差的大小直接影响螺旋桨和舵的人水深度,对操纵性和航速有直接的影响。船舶尾倾过大,会使操纵性能变差,易偏离航向,船首部底板易受波浪拍击而导致损坏,同时还不利于驾驶台的的缭望;
船舶首倾
过大,因螺旋桨和舵的入水深度减小,从而导致航速降低,
航向稳定性
变差,首部甲板易上浪,而且船舶...
操纵-受限水域对操船的影响
答:
>1.0:船体开始上浮,保持尾
倾
浅水中船体下沉量估算 Hlooft估算公式: Barrass大型船下沉量简易计算公式 重心处的下沉量 危险水深 大型油船船模实验,中等水深H/d在1.6~2.6时出现
航向稳定性
不升反降的现象,将这种中等水深称为危险水深,实际操船应该注意。H/d=4时旋回性开始受影响 H/d...
船舶
那些事
答:
反应
船舶
肥瘦、长短的形状特征,还反映了船舶的某些航海性能的好坏和船体强度的强弱特性。——快速性能,大-快 ——稳性、阻力,大-稳性好,阻力大,但是过大-摇摆快,不利于生活工作 ——操纵特性,小-操纵灵活回转性应舵性好,大-
航向稳定性
好 ——大角度横
倾
时的稳性和抗沉性,大-储备浮力大...
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