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航空发动机寿命决定因素
航空发动机寿命
多少小时
答:
这个时间通常由制造商根据发动机的设计、材料、制造工艺等因素来确定
。
设计寿命
通常是发动机购买合同中的一个关键参数,对于航空公司来说,选择具有较长设计寿命的发动机可以降低运营成本。设计寿命可以从几千小时到数万小时不等,具体取决于发动机的类型和用途。2.
经济寿命
:航空发动机的经济寿命是指发动机在...
为什么军用
航空发动机
只有几千小时的
寿命
?
答:
发动机的寿命关键在于发动机的叶片,发动机的叶片越好,则寿命越长
。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转,在这种条件下工作,要求极高。涡轮叶片工作温度高,负荷大,应力复杂,要求材料具有很强的热强性、抗冲击性、抗疲劳性、耐腐蚀能力...
影响
航空发动机寿命
的关键
因素
答:
飞机发动机的寿命关键在于发动机的叶片
,发动机的叶片越好,则寿命越长,叶片的情况,会直接关系到发动机性能的发挥。
请问
航空发动机
的
寿命
和大修周期有什么关系?
答:
航空发动机每运行一段时间(如五十小时,一百小时)需要进行一次专检,检查易损件和承力件以及油滤,油泵的性能,一千小时再进行一次大修,更换部分易损承力部件,一台发动机
设计寿命
要比实际寿命小。叶片分涡轮叶片和压气机叶片。涡轮叶片一般要在1500℃和接近15000转/分这种极大离心力的恶劣工况下运转,在...
航空发动机
最重要的零件是什么
答:
每个都很重要,
不过硬说的话应该是轴承
。轴承直接决定发动机的寿命,都说国产的发动机寿命短(跟GE,PW比),主要是因为轴承。轴承最大承受能力也直接决定了发动机的能力,看似简单,学问不少。西方对华一直垄断,等咱突破这个难题的时候,咱的发动机就真成熟了,纯手打。。
发动机寿命
的发动机寿命
答:
航空
器的一次起落,一般计为
发动机
完成一次工作循环。这种负荷的低频率周期循环会引起机件的机械疲劳和热疲劳,易使它们产生裂纹。发动机上的燃烧室、涡轮等热端部件允许的工作循环次数与小时
寿命
,远低于压气机、风扇等冷端部件。例如,用于轰炸机的发动机,冷端部件允许使用1万小时或2000个工作循环,而热端...
都说中国
航空发动机
性能差,那究竟是差在哪里是推力小
寿命
短还是稳定性差...
答:
从而导致
发动机
的大修间隔时间短、总体
寿命
短的弱点。由于材料的高温性能不足,当燃烧室提高燃烧温度以增大推力时(燃烧温度与推力成正比),涡轮叶片的材料就会发生严重的热腐蚀。因此为了防止热腐蚀造成的安全事故,就必须限制燃烧室的室温,由此就导致发动机的推力不足,从而限制了飞机的性能。
国产
飞机发动机
的
寿命
是多少?
答:
AL-31F的全
寿命
3000小时左右,不考率战机被击溃和坠毁
因素
,按每年训练飞行150小时计算,20年左右需要换一台发动机。也就是说,从新战机到退役,需要更换一次发动机才能与战机寿命同步。但俄罗斯的
航空发动机
便宜,AL-31F仅300万美元一台,不到F-110的四分之一,不考虑战争被击毁因素也比美国的划算很多...
科技发达的今天,民用
航空发动机
的
寿命
能有多久?
答:
民用
飞机发动机寿命
:飞机发动机通常是按照小时来算。发动机运行了额定的小时后,就要大修。我国自己生产的发动机,无论军用或者民用,大修时间也就200-300小时,很多俄制发动机也类似,使用寿命可以达到3000-5000小时。但是西方的很多发动机质量好很多,大修时间可以在数千小时,寿命可以到上万小时。一般发动机...
航空发动机
的难点到底在哪里?为何会需要十年以上的时间?
答:
发动机寿命
是能保证,但喘振问题一直解决不好,再就是最大推力也一直在6吨左右,上不去。而中国国产发动机,推力还能做上去,但推比和寿命不理想。这都是设计方面的问题,再就是受材料和工艺的影响,设计方面的妥协。比如说风扇扇叶,角度、形状,得一点点调,调完之后再测试,测完再调对比之前的数据...
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