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盾构穿越距离
武汉地铁要求
盾构
机左右线安全
距离
是多少
答:
不小于1.5米
。根据武汉地铁盾构机施工标准规定,盾构机在施工时应保证左、右相邻线路之间的纵向安全距离不小于1.5米,横向安全距离不小于0.5米。
中国首台铁路双线超大直径泥水平衡
盾构
机成功穿隧
答:
据铁建重工项目服务经理张克强介绍,这是中国大断面
盾构
机首次近
距离
下穿南水北调总干渠,最浅处隧道埋深仅9.5米,远小于一般隧道设计时埋深要大于一倍洞径的要求。同时,隧道
穿越
段存在大范围的钙质胶结地层,对盾构机的开挖、冲刷、携渣、密封系统及耐磨性能提出了极高要求。在设备研制阶段,铁建重工...
盾构
隧道的安全
距离
答:
盾构隧道的安全距离10到20米
。在10米,设计都把贯通断面设为较好围岩处,相对安全基础比较大。钻杆4米,放炮出来2.5米,至少留20米会安全。
长春轨道交通7号线赛德广场站至会展大街站
盾构
区间双线贯通
答:
本次贯通区间从赛德广场站东侧开始,沿东南湖大路向东敷设,到达会展大街站西端。
左线盾构距离为796.5米,右线盾构距离为847.5米
。盾构穿越地层为富水砂层,区域周边建构筑物密集、地下管线复杂,对沉降控制难且精度要求高。为确保精准施工,项目多次邀请专家论证评审,对砂层位置进行提前注浆加固处理,采取...
结合南京地铁建设谈
盾构
隧道施工?
答:
盾构穿越秦淮河时上面覆土仅有0.7m
,与在建的玄武湖公路隧道底板最小净距也仅为1m,施工难度很大。2盾构机选型南京地铁1号线盾构隧道内有4台盾构施工,其中3台为德国海瑞克公司生产,1台为日本三菱公司生产。根据南京的地质和水文条件,主要是淤泥质粉质粘土、粉质粘土、粉砂、粉土,地下水位位于地表下1~2m,渗透系数为...
武汉长江隧道施工难度
答:
首先,
盾构
机需要穿越软硬不均的地质,保持掘进姿态的精准控制极其困难。其次,隧道深度达57米,巨大的江水压力要求有效防止透水,这是施工的关键。再者,盾构机需在部分地段以极近的5至6米
距离穿越
地面,不损伤建筑物和长江大堤,技术难度极高。此外,粉细砂地层的强透水性,以及地质变化导致的长距离掘进...
顶管法与
盾构
法的主要不同点是什么?
答:
1986年上海
穿越
黄浦江输水钢质管道,应用计算机控制,激光导向等先进技术,单向顶进
距离
1120m,顶进轴线精度:左右﹤±150mm,上下﹤±50mm。1981年浙江镇海穿越甬江管道,直径2.6m,单向顶进581m,采用5只中继环,上下左右偏差﹤10mm。顶进速度最快:美国1980年,9.5小时顶进49m。顶进距离最长:国外...
成都轨道交通18号线三期工程顺利
穿越
人南立交桥
答:
顺利完成了144条既有管线迁改或保护,为
盾构穿越
奠定了良好的基础。为桥墩桩基做“板凳”轨道交通18号线三期工程下穿人南立交桥,盾构隧道距桥墩桩基垂直最小
距离
约2米,水平最小距离也不到1米,隧道施工难度较大。“为了确保桥墩桩基的承载力,保障人南立交路面交通通行安全,盾构下穿前,在既有桥墩...
重庆轨道交通18号线首台
盾构
机顺利出洞
答:
盾构
机需要在
穿越
砂质泥岩及砂岩地层中连续掘进
距离
950米,坡度大,控制难度高,水平运输过程中极易发生溜车或动力不足等现象,同时区间转弯半径小,容易引起管片的位移和破损,盾构机需下穿老旧小区停车库、高压铁塔、排水涵等风险源,其中,在下穿车库时,管片外边缘距离停车库桩基竖向距离最近仅有1.4...
太原地铁1号线下穿汾河隧道双线顺利完成
穿越
答:
据悉,这是我省首条下穿汾河的地铁隧道,建成后市民可乘坐地铁从汾河底部穿过。在为期35天的
盾构
施工中,盾构机在太原迎泽大桥南侧由西向东在汾河底部开辟出一条通道。据悉,迎泽桥西站至桃园路站盾构区间全长1278米,其中汾河段310米。地铁隧道顶部距河底最短
距离
为16米,最深处达22米,全程地势为“V...
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