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电车的电缆是什么原理
无轨
电车的
工作
原理是什么
?上面
的电线
不会漏电吗?
答:
不会,
电线
本来就是金属铜,是导电的,不存在漏电之说。
电车
上有两根铜线,是550V电压的。然后电车行驶时,左面那根集电杆通过电线把电流输送到车厢内,然后通过右面的的集电杆再输回到右面的架空线中。如此往复循环。电车有可能会漏电。95年的时候上海6路电车曾经发生过漏电现象。
现在公路上跑的公交
电车的
工作
原理
是怎样的啊?
答:
现在公路跑的是有线无轨电车,
利用车顶的两条有弹性的接触线,来接触电缆,从而利用电力作为动力
。电车是城市交通的重要工具,自1881年德国人维尔纳·冯·西门子发明有轨电车后,已在世界范围内得到应用。20世纪70年代,是无轨电车复兴的时期,除了出现大批斩波调压车外,还出现了一批新的车型,如采用感应...
电车
上的连接电线
的电线
为
什么
在行驶时不会掉下来?
答:
电车通过“集电杆”与电线连接。集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘,鞘内带有石墨,让电缆可以滑过
。集电杆通常是放在电车车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空电线之下,确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造,可能会在弹簧座绝缘,用电杆本身传电。
铁路电网
原理
答:
铁路电网采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道,用来连接电网和机车,为机车提供电力供应,亦被称为第三轨供电,这条轨道被称为第三轨。高架电缆 高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上,分为柔性和刚性两类,电力机车或动车组通过架式集电弓连接接触网,从其中取电。架空电缆和高架
电缆是
香...
电车
行驶需转弯时辫子是如何换
电缆
的?
答:
这时候就听见一声响,电磁铁工作,将两条架空线如火车道岔似的转向另一组线路,之后再延时复位。这个转向区间,显然是和架空线是独立绝缘的。这个叠加信号
是什么
机理就不明白了。如果是直行车,当然就不用信号了。有时候转向失败,但是
电车
已经通过这个区间,只见售票员下车,用手拉绳索把集电杆换位。
电车的原理是什么
答:
分线器的
原理
是通电线圈产生电磁场闭合线路。注意一下驾驶员,无轨
电车
在行使到分线器前,驾驶员的操作是不一样的,要分线的,驾驶员会踩一脚电门,不要分线的,驾驶员会不踩电门,让车滑过分线器。当驾驶员踩下电门时,分线器中的线圈会感应到变化的电流,变化的电流产生变化的电磁场,触发电磁...
无轨
电车
架空
的电缆
有电吗?怎样保证它跟车的有效连接
答:
无轨
电车
需要在公路上空架设
电线
,通过集电杆将电流引到车上。无轨电车,自20世纪中期进入我国以来,曾是国内各大城市公共交通的主力军。它不仅具有零排放、无污染、噪声低、加速快、爬坡好等性能,而且节约能源,投资运营成本较低,是国际公认的“绿色交通”工具。但进入20世纪90年代以后,随着我国城市...
电缆
公交车只能跟着
电线
走吗
答:
电缆
公交车只能跟着
电线
走。公交
电车
车顶上的两根线叫集电杆,电车通过集电杆与电线连接,给电车供电。集电杆的顶部通常有一条坑道的鞘,鞘内带有石墨,让电缆可以滑过。集电轮好像是一架吊挂在架空电缆之下的小车子,它被电车牵引行走,利用电线把电流传到车上。集电杆的端部被称为靴头,外观看似一个...
火车上面有个东西挂着条
电线
,它是怎么导电???
答:
那条“
电线
”专业术语叫做接触网,在电气化铁路中是提供列车动力的来源,在不配有发
电车的
旅客列车中,由机车(火车头)采用直供电方式为列车供电,机车上面有个“Z”字型的装置,其专业术语叫做受电弓,与接触网相互接触,接触网上的电通过机车的受电弓传输下来,提供给机车动力,机车通过与后面车体...
再问:
电车
行驶需转弯时辫子是如何换
电缆
的
答:
集电杆的顶部通常是一个有一条坑道的鞘,鞘内带有石墨,让
电缆
可以滑过。集电杆通常是放在
电车
车顶的弹簧座上。弹簧的张力把集电杆压在架空
电线
之下,确保两者会保持接触。木制的集电杆会有电线将电流传入车内。若果集电杆是金属制造,可能会在弹簧座绝缘,用电杆本身传电。集电杆可以利用放在车尾的绳索...
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