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电容性负载和电感性负载并联
电感性负载与
一
电容性负载并联
,电源额定容量为30kvA
答:
工厂用户多为
电感性负载
,功率因素低,太多的无功功率,这样会很浪费电力资源,故要求
并联电容负载
,以提高功率因素,提高电力资源的利用率
电容器与感性负载并联
后,为何感性负载电流减小?
答:
电容电流超前于电源电压90º,感性负载电流滞后于电源电压φ=0~90º,所以
并联电容
电流
与感性负载
电流相量夹角即相位差>90º,见附图,就好像两个矢量夹角大于90º呈钝角,合成矢量自然变短即电源电流变小,合成矢量与电源电压相量的夹角φ1 变小,系统功率因数cosφ1提高。
电感性负载
,
并联电容
后电源还能提供多少功率怎么理解?
答:
负载的有功功率不变,无功功率减小,电源提供的功率减小,相当于电源负担减轻!!!
电感性负载
,
并联电容
后,电路的有功功率不变,电源所消耗的视在功率减小,因此电源还可以带更多负载。例如:一台5KVA的电源,没有并联电容,电路的有功功率3KW,无功功率4KVar,这时候电源提供的功率为3X3+4X4再开方得5K...
为什么
感性负载并联电容
后功率因数反而提高
答:
并了
电容
以后电路的功率因数会提高的原因:交流供电系统的
负载
中有很多
电感性负载
,会导致交流电的电流滞后,使得交流电的电流和电压相位不一致,导致功率因数下降;在并联电容后,交流电的电流超前,抵消感性负载引起的电流滞后,使得交流电的电流和电压相位趋于一致,导致功率因数提高。
为什么
电感性负载并联电容器
后,电压和电流之间的电角度会减小?_百度...
答:
这就是无功补偿的概念。
电感性负载
电流滞后电压,
电容性
电流超前电压,
并联
后,一部分电感电流由电容器提供,这样电源的感性电流就减少了,电压与电流的相角差(功率因数角)也就减小了。
电容器
在
感性负载
上
并联
作用?
答:
在
感性负载
上
并联电容器
的作用:在感性负载中,电流滞后电压90度,而电容器中电流超前电压90度,在感性负载上并联电容,使它们的电流电压相位得以互补,以提高功率因数,减小电路的无功损耗。在感性负载上并联电容器,由于电容支路上的电流与感性支路的电流相加,这个加相当于初中力学中的两个夹角大于90度(...
提高电路的功率因数,再
感性负载
上
并联电容器
,增加一条电流支路,问电路...
答:
一般情况下,总电流是减小了。因为通过
电容和感性负载
的电流相位相差90°,可以认为有一部分电流相互抵消了,因此在电源入口,总的电流减小了。当然,过补偿的情况例外。
“在工业上使用的负载主要是电动机
感性负载
,所以要并
电容
这容性负载才能...
答:
这就造成电网多出一个电压高峰,从而失去平衡。即使没有达到这样严重的程度,也会使电力电缆及变压器损耗上升。
感性负载
会使电流高峰延迟,容性负载会使电压高峰延迟,所以:电动机感性负载,并
电容
进行无功补偿。否则,由于电动机功率因数过低,视载容量大,电流也大,会增加电力电缆及变压器损耗。
在
感性负载
两端
并联电容
可以提高线路功率因数,是否并联的电容容量大...
答:
不是绝对的。在
感性负载
两端
并联电容器
可以有效的提高线路的功率因数。但并联电容并不是数量越多、容量越大,功率因数就越高。但未并联电容器之前为感性负载,并联电容器后可以使功率因数提高,直到加了一定量的时候功率因数达到最大,即为1,这时候变成为阻性负载,如果并联电容继续增加,那么功率因数反而...
为了改善电路的功率因数,常在
感性负载
上
并联电容器
,此时增加了一条电路...
答:
你好:——★1、
电容器并联
在电路中,为纯
电容性
电流,并没有消耗有功功率。所以线路的有功功率不会改变。——★2、
电感性负载
电路中的电流,包括了无功电流,
并联电容
器进行补偿时,电路的电感性电流由电容器提供,所以并联电容器后,线路的总电流(视在电流)是减小的。——★3、电感性负载的无功...
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